2010年左右接觸太陽能路燈這個行業，不算最早但也趕上了路燈行業的需求爆發期；當時還年輕懵懂的進了這個圈子，沒人脈沒資本，開始接觸路燈銷售的時候感覺無從下手，也的確不是擅長業務的性格，慚愧的說上班半年一單沒成，從小對電子方面技術比較感興趣，那會覺得太陽能路燈還是挺高科技的產品，當時太陽能路燈那真是高大上的高科技產品，以6米20W 為例 當時一盞燈就可以賣到3000元左右，當時剛接觸 公司培訓做配置 最快的方法就是2：3：4，就是 20瓦的燈要用60AH 膠體電池 80瓦的光板；現在想來那會的產品價格高但是配置也還是不錯的；后來競爭越來越大逐漸就出現了 20W 燈38AH 電池 50瓦光板，市場價格降低了一盞路燈的價格也進入了2000元以內，造成的結果就是燈是20瓦 但實際工作的時候也才10瓦左右；電池長時間虧電壽命減少；不過終歸燈還可以使用，由于路燈行業的利潤壓縮，和光伏行業的爆發，公司由主要太陽能路燈業務轉成太陽能光伏發電業務，路燈業務主要也就是老客戶，有需求供應，所以銷售利潤還算可以，配置也很好，基本沒有售后，公司開始做鋰電路燈是2018年中旬，太陽能光伏發電行業進入政策調整期，無奈只好繼續老本行裝路燈；之前鋰電池路燈有過了解但是一直沒有相關業務使用；6月份正好有一個20盞左右的路燈項目，配置沒有要求，就決定使用鋰電池；鋰電池的優點很多，充放電性能好，循環次數更多，施工便利，電源控制更好等；項目完工后認定鋰電一定是路燈行業的趨勢；包括鋰電池成本逐步下降，較高的放電率，成本反倒低于膠體電池；后期陸續安裝施工了大約1000盞左右反映都還不錯；可不知道什么時候；市場又多了一種鋰電池路燈；3.2V系統，30W的燈只需要三四節鋰電池；6V30-40W電池板，造價低的讓人不可思議；處于這么多年的從業經驗我對這種方案嚴重懷疑，同行之間我們也經常討論這個問題，不管怎么樣終究逃不過能量守恒定律，經過測算 所謂30w燈 實際功率也就5W左右 因為電能就那些，完全就是欺騙老百姓不懂行；可很是無奈還是有很多客戶認準了價格便宜，結果就是 今年路燈新裝工程很少；但是路燈維修業務明顯增加，經過多次路燈維修業務，發現產品 沒有一個良好的電源保護方案，更有甚者鋰電池明顯是回收的二手鋰電池；很多燈都是不滿一年就不亮了；出于市場價格低，目前公司路燈 也會調整亮度但成本基本還會維持在800-1200元之間，但是3.2V方案的路燈市場售價才500-600簡直低的可怕；就在前幾天放棄的一個單子更是夸張；5米50W 的太陽能路燈售價600還質保5年；真的想問生產這些產品的人 底線在哪？良心在哪？單純從正常12V系統來說6米燈桿價格在350-370之間；鋰電池再差我們也要裝到24AH 以上全新聚合物 或者三元18650電池 12V系統每AH 價格在12元左右；一塊電池就不到300元；太陽能電池板最少也要60W 120元左右；控制器要50-60元；再加光源80元左右 這一盞燈的 出廠材料成本就要800-900元，這已經是我對路燈配置的底線了；可想而知 那所謂的50W太陽能路燈  600塊錢能做出什么東西來；我就想知道自己口口聲聲說自己燈50W 功率的人良心不會痛？那些采購這些產品的人 就能心安理得的給老百姓裝上？  明明也只足夠5W的亮度夸張到需標10倍；明明新能源汽車淘汰的二手電池就去給人說質保5年？簡直可笑；我始終認為；你的產品可以為了競爭力價格低；可以利潤低；但至少生產的是一件產品，能夠創造價值的產品，而不是無用的玩具；這是做人的底線；
經常出差，尤其是路過以前的工地看著一盞盞自己生產的路燈依然在工作著內心會有一種自豪；不敢說自己比別人多裝了多少燈但至少我們裝的燈工作了更長時間；這也是公司宗旨：只提供可靠產品；我們不只是做產品；也是在做人；
（2019年06月21日凌晨， 本來心里有很多要說的，可就是表達不出來那種感覺，也可能對視行業的失望，也可能是對未來的迷茫，不過東亮新能源依然會堅持，堅持自己的底線，踏踏實實做有底線的產品；）